správy

Konštrukcia ložiska kľukového hriadeľa, metódy uchytenia a podopretia

 

I. Funkčné a používateľské požiadavkyLožiská kľukového hriadeľa

Ložiská kľukového hriadeľa zahŕňajú ojničné ložiská a hlavné ložiská. Ich funkciou je chrániť čapy a otvory ložísk, čím sa znižuje trenie a opotrebenie. Premieňajú silu plynu prenášanú zo zostavy piest-ojnica na krútiaci moment pre externý výstup. Používajú sa tiež na pohon ventilového rozvodu motora a rôznych ďalších pomocných zariadení.

 

Požiadavky na použitie: Všetky odolávajú striedavému zaťaženiu a treniu pri vysokých rýchlostiach; preto musia mať ložiskové materiály dostatočnú únavovú pevnosť, nízke trenie, odolnosť proti opotrebovaniu a odolnosť proti korózii.

 

II. ŠtruktúraLožiská kľukového hriadeľa

 

Ojničné aj hlavné ložiská pozostávajú z hornej a dolnej ložiskovej panvy, ktoré sú navzájom spojené. Každá ložisková panva sa skladá z oceľovej podložky a vrstvy antifrikčnej zliatiny alebo z oceľovej podložky, vrstvy antifrikčnej zliatiny a mäkkej pokovovacej vrstvy. Prvá sa nazýva dvojvrstvová ložisková panva a druhá sa nazýva trojvrstvová ložisková panva.

 

1. Oceľový podklad a antifrikčná vrstva

Oceľová podložka je základným materiálom ložiskového puzdra, vyrobeným z nízkouhlíkovej ocele s hrúbkou 1 – 3 mm. Vrstva proti treniu je z 0,3 – 0,7 mm hrubej zliatiny proti treniu, ktorá je relatívne mäkká a dokáže chrániť čap.

 

Materiály antifrikčnej vrstvy:

 

(1) Biela zliatina (zliatina Babbitt): Dobrý antifrikčný výkon, ale nízka mechanická pevnosť a slabá tepelná odolnosť. Bežne sa používa v benzínových motoroch s nízkym zaťažením.

 

(2) Zliatina medi a olova: Vysoká mechanická pevnosť, vysoká nosnosť a dobrá tepelná odolnosť. Používa sa najmä vo vysoko zaťažených dieselových motoroch. Jej odolnosť voči treniu je však slabá.

 

(3) Zliatina na báze hliníka: Existujú tri typy: zliatina hliníka, antimónu a horčíka, zliatina hliníka s nízkym obsahom cínu a zliatina hliníka s vysokým obsahom cínu. Prvé dve majú dobré mechanické vlastnosti a vysokú únosnosť, ale slabé vlastnosti proti treniu. Používajú sa hlavne v dieselových motoroch; druhá zliatina má dobré mechanické vlastnosti aj vlastnosti proti treniu a je široko používaná v dieselových a benzínových motoroch.

 

2. Polohovací kľúč a olejová drážka

 

Ložisko ojnice má polohovací klin, ktorý sa používa na zapustenie do polohovacej drážky ojničnej hlavy a krytu ojnice počas montáže, aby sa zabránilo pohybu ložiska tam a späť alebo otáčaniu. Puzdro ložiska má tiež olejové otvory a olejové drážky, ktoré by mali byť počas montáže zarovnané s príslušnými olejovými otvormi.

 

III.Ložisko kľukového hriadeľaVoľné uloženie silou a interferenciou

 

1. Voľná ​​sila: Polomer zakrivenia ložiskového puzdra vo voľnom stave je o niečo väčší ako polomer ložiskového sedla. Rozdiel v priemere sa nazýva voľná sila alebo otvor. Pre benzínové motory je to zvyčajne 0,8 až 1,5 mm a pre naftové motory 1,5 až 2,5 mm.

 

2. Presahané uloženie: Pretože vonkajší priemer obvodu ložiskového puzdra je o niečo väčší ako obvod ložiskového sedla, po utiahnutí skrutiek ojnice vzniká určitý presahaný uloženie. To zaisťuje, že sa ložiskové puzdro počas prevádzky neotáča, neposúva ani nevibruje, čo umožňuje tesné uloženie medzi ložiskovým puzdrom a ložiskovým sedlom a uľahčuje odvod tepla. Presah ložiska je vo všeobecnosti 0,04 až 0,09 mm.

 

Kontrola: Po namontovaní ložiska do ložiskového sedla utiahnite skrutky na oboch stranách na krútiaci moment stanovený výrobcom. Potom úplne uvoľnite skrutku na jednej strane a pomocou spárovej mierky skontrolujte vôľu medzi sedlom ložiska a otvorom ložiska. Táto vôľa sa nazýva previs ložiska. IV. Axiálne ložisko kľukového hriadeľa

 

Funkcia axiálneho ložiska kľukového hriadeľa: Keď je vozidlo v pohybe, pedál spojky vyvíja axiálny tlak na kľukový hriadeľ, čo spôsobuje axiálny pohyb. Nadmerný axiálny pohyb ovplyvní normálnu činnosť zostavy ojnice piestu a naruší správne časovanie ventilov a časovanie vstrekovania vznetového motora. Axiálne ložiská sú potrebné na zabezpečenie axiálneho umiestnenia kľukového hriadeľa.

 

Axiálne ložiská je možné inštalovať iba na jednom mieste, aby sa zabezpečilo, že kľukový hriadeľ sa pri zahrievaní môže voľne rozťahovať. Medzi hlavné typy patria:

 

1. Prírubová ložisková panva

 

2. Polkruhové axiálne podložky

 

3. Kruhové axiálne podložky

 

Bezpečnostné opatrenia pri inštalácii: Strana axiálnej podložky s vrstvou proti treniu (strana s olejovou drážkou) je otočená k rotujúcim častiam. Keď sa kľukový hriadeľ pohybuje dopredu, zadná axiálna podložka nesie axiálny tlak; keď sa kľukový hriadeľ pohybuje dozadu, predná axiálna podložka nesie axiálny tlak.

 

Nastavenie axiálnej vôle: Vymeňte ich za axiálne podložky rôznych hrúbok alebo zmeňte hrúbku axiálnych podložiek. (Štandard je vo všeobecnosti 0,07~0,17 mm s povoleným limitom 0,25 mm).

 

V. Metódy podopretia kľukového hriadeľa

Kľukový hriadeľ s hlavným čapom medzi každými dvoma susednými kľukovými hriadeľmi sa nazýva plne podopretý kľukový hriadeľ; inak sa nazýva čiastočne podopretý kľukový hriadeľ.

 

1. Plne podopretý kľukový hriadeľ:

 

Výhody: Zvyšuje tuhosť a pevnosť v ohybe kľukového hriadeľa; znižuje zaťaženie hlavných ložísk.

 

Nevýhody: Zvyšuje počet obrábaných plôch na kľukovom hriadeli, zvyšuje počet hlavných ložísk a predlžuje blok motora.

 

Použitie: Široko používané; dieselové motory vo všeobecnosti používajú túto metódu podpory.

 

2. Čiastočne podopretý kľukový hriadeľ:

 

Výhody: Skracuje dĺžku kľukového hriadeľa, čím sa znižuje celková dĺžka motora.

 

Nevýhody: Vyžaduje vyššie zaťaženie hlavných ložísk.

 

Použitie: Túto metódu môžu používať benzínové motory s nižšími požiadavkami na zaťaženie.