správy

Ložiskové jednotky náboja

 

Ten/Tá/Toložisko kolesaje jednou z kľúčových súčastí automobilu, jej hlavnou úlohou je niesť hmotnosť a poskytovať presné vedenie pre otáčanie náboja kolesa, čo vyžaduje, aby niesol nielen axiálne zaťaženie, ale aj radiálne zaťaženie.

 

Tradičné ložiská pre automobilové kolesá sa skladajú z dvoch sád kuželíkových ložísk alebo guľkových ložísk a ložiská sa inštalujú, naolejujú, utesnia a nastavujú sa vôle na výrobnej linke automobilu.

 

Ložisková jednotka náboja je vyvinutá na základe štandardných guľkových ložísk s kosouhlým stykom a kuželíkových ložísk, ktoré integrujú dve sady ložísk, čo má dobrý montážny výkon, nastavenie vôle je možné vynechať, nízka hmotnosť, kompaktná konštrukcia, veľká nosnosť, mazivo je možné vopred nainštalovať pre utesnené ložiská, vonkajšie tesnenia náboja sú vynechané a nevyžadujú údržbu atď., ktoré sa široko používajú v automobiloch a postupne rozširujú trend použitia v nákladných vozidlách.

 

1. Generácia jednotiek ložísk nábojov kolies

 

Aplikácie hnacích kolies pre malé a stredné automobily

 

Prvá generácia ložiskových jednotiek nábojov je stále našou najpoužívanejšou na svete. Je to prvá voľba pre aplikácie hnacích kolies malých a stredných automobilov.

 

Prvá generácialožiskové jednotky nábojasú vybavené dvojitými radmi guľkových ložísk s kosouhlým stykom so zodpovedajúcimi krúžkami a sadami guľôčok, ktoré zabezpečujú požadovanú axiálnu vôľu. Kontaktný uhol je optimalizovaný tak, aby poskytoval špecifické predpätie a odolal špecifickým podmienkam zaťaženia kolesa. Medzi kľúčové vlastnosti patria:

 

Optimálne zvláda momentové zaťaženia pôsobiace na ložisko počas zatáčania

Klietka je vyrobená z polyamidu vystuženého sklenenými vláknami

 

Vysoko výkonné mazivo pre špecifické aplikácie, utesnené na dobu životnosti

 

Pre rôzne usporiadania ložísk kolies sú k dispozícii rôzne prevedenia tesnení

 

Na rotačný krúžok je možné nainštalovať pulzný krúžok ABS

 

2. Druhá generáciajednotka ložiska náboja

 

Vhodné pre aplikácie s nepoháňanými aj poháňanými kolesami v stredne veľkých vozidlách

 

V najbežnejšej aplikácii ložiskovej jednotky náboja druhej generácie sú brzdový kotúč alebo bubon a koleso namontované na rotujúcej prírube. Konštrukcia ložiskovej jednotky náboja druhej generácie má prírubový krúžok so závitovými skrutkami na kĺbe. Nábojová jednotka druhej generácie sa zvyčajne používa s rotujúcim vonkajším krúžkom pre nepoháňané predné alebo zadné kolesá.

 

3. Tri generácieložiskové jednotky náboja

Tretia generáciajednotka ložiska nábojasa dosiahne inštaláciou príruby do neotáčavého ložiskového krúžku a ďalšej príruby do rotačného krúžku ložiska. Na vnútorný krúžok otočnej príruby je namontovaný malý otočný vnútorný krúžok, aby sa maximalizovala nosnosť.

Je vhodný pre aplikácie s hnacími aj nepoháňanými kolesami v stredných a veľkých vozidlách

 

V aplikácii ložiskovej jednotky náboja tretej generácie sú brzdový kotúč alebo bubon a koleso namontované na rotačnej prírube. Táto rotačná príruba je v mnohých prípadoch po montáži ložiska opracovaná, aby sa dosiahli veľmi nízke tolerancie bočného hádzania, čo pomáha znižovať vibrácie a hluk počas brzdenia.

 

4. Ten/tá/toložisko nábojaJednotka so snímačom ABS obsahuje hlavne prírubu, rotačné teleso ozubeného venca, tesniacu zostavu a náboj a je vybavená snímačom ABS na náboji a magnetická oceľ v snímači ABS je umiestnená na rotujúcom telese ozubeného venca a je s ním spárovaná; rotačné teleso ozubeného venca je pevne spojené s prírubou. Snímač ABS obsahuje hlavne plášť, magnet a cievku, magnet je umiestnený na rotujúcom telese ozubeného venca a magnet je spárovaný s rotujúcim telesom ozubeného venca; Cievky sú spojené signálnymi vodičmi a zástrčkami. Rotačné teleso ozubeného venca je spojené s prírubou drážkami. Čelná strana príruby je vybavená otvormi, ktoré zapadajú do skrutiek a môžu byť priamo spojené so zavesením kolies, brzdovými zariadeniami a pneumatikami. Vo vnútornom otvore príruby je drážkovaná drážka, ktorú možno použiť s hnacím hriadeľom s konštantnou rýchlosťou. Priaznivý účinok úžitkového vzoru spočíva v tom, že: táto konštrukcia nahrádza kombináciu pôvodného automobilového čapu riadenia, náboja kolesa a ložiska, pričom integruje funkcie týchto troch do jednej a výrazne znižuje objem pôvodnej konštrukcie, znižuje hmotnosť a tiež výrazne zlepšuje spoľahlivosť.