správy

Princíp fungovania beztlakových valivých ložísk pre nákladné vozidlá

 

Beztlakové valivé ložiská pre nákladné vozidlá sú valivé ložiská, predovšetkýmdvojradové kuželíkové ložiskáBežnou poruchou beztlakových valivých ložísk je prehrievanie. Nižšie uvádzame príslušnú štruktúru, princíp fungovania a príčiny prehrievania beztlakových valivých ložísk pre nákladné vozidlá a diskutujeme o zodpovedajúcich opatreniach na minimalizáciu porúch ložísk.

 

1. Štruktúra beztlakových valivých ložísk

Hlavné komponenty beztlakového valivého ložiska pozostávajú zo siedmich častí: 1. Tesniaci kryt; 2. Vonkajší krúžok; 3. Valčeky; 4. Plastová oceľová klietka; 5. Dištančný krúžok; 6. Vnútorný krúžok; 7. Zostava tesniaceho krytu. Príslušenstvo zahŕňa zadný ochranný kryt, predný kryt, označovaciu dosku, skrutky, tesniace krúžky a dosky proti uvoľneniu.

 

2. Princíp fungovania beztlakových valivých ložísk

 

Všeobecná konštrukcia valivého ložiska pozostáva z vnútorného krúžku, vonkajšieho krúžku, valivých telies, klietky a dištančného krúžku.Valivé ložiskáprenášajú silu a dosahujú valivé pohyby valením valivých telies medzi vnútorným a vonkajším krúžkom. Vnútorný krúžok tesne prilieha k čapu. Keď sa koleso otáča, vnútorný krúžok sa otáča spolu s čapom, čím vedie valivé telesá k otáčaniu okolo vlastnej osi a otáčaniu sa pozdĺž obežných drážok vnútorného a vonkajšieho krúžku. Ložiská majú radiálne a axiálne vôle, aby sa zabezpečilo voľné otáčanie valivých telies. Relatívny pohyb medzi valivými telesami a vnútorným a vonkajším krúžkom je úplne valivý, nie klzný. Klietka udržiava polohu valivých telies, čím zabraňuje nakláňaniu a kolíziám a zabezpečuje rovnomerné rozloženie valivých telies pozdĺž obežných drážok.

 

3. Dôvody prehrievania ložísk počas prevádzky:

1. Nadmerné množstvo mastnoty

2. Nedostatočné alebo poškodené mazivo

3. Nedostatočná axiálna vôľa

4. Cudzie teleso vo vnútri ložiska

5. Poškodenie vnútorného ložiska

1) Zlý materiál alebo tepelné spracovanie.

2) Nesprávny náraz počas montáže, demontáže, čistenia, manipulácie alebo používania.

3) Zlé uloženie medzi vnútorným krúžkom a hriadeľom alebo medzi vonkajším krúžkom a ložiskovým sedlom.

4) Lokalizované vonkajšie poškodenie, korózia, nerovnomerné zaťaženie alebo preťaženie.

5) Normálne únavové porušenie materiálu.

 

6. Zlý stav podvozku

 

4. Protiopatrenia na zníženie porúch valivých ložísk

 

4.1 Prísne kontrolovať kvalitu výroby a údržby podvozkov a dvojkolesí.

 

4.2 Vykonajte komplexné preskúmanie spoľahlivosti brzdového systému vlaku.

 

4.3 Posilniť medzirezortnú spoluprácu a vyžadovať od rušňovodičov a personálu, aby používali brzdový systém vlaku podľa potreby a vyhýbali sa zbytočnému používaniu núdzových bŕzd.

 

Zvýšiť zodpovednosť, sústrediť sa na prácu a vyhnúť sa nadmernému nafukovaniu bŕzd vozidla počas plnenia vzduchom. Starostlivo skontrolovať a nastaviť zariadenia na skúšobnú skúšku vlakov a regulačné ventily tlaku vzduchu na lokomotíve, aby sa odstránili prípadné poruchy. Oddelenie údržby tratí by malo posilniť údržbu trate, aby spĺňala požiadavky bezpečnosti premávky a neustále zlepšovať kvalitu trate; počas posunovacích operácií na staniciach kontrolovať rýchlosť vlakov a obmedziť používanie kolesových bŕzd; ak je to možné, inštalovať na trať redukčné zariadenia rýchlosti, ktoré ničia kolesá. Pri nakladaní nákladu zabezpečiť rovnomerné nakladanie a zabrániť preťaženiu, nerovnomernému nakladaniu a koncentrovanému zaťaženiu.

 

3.4 Neustále zlepšovanie brzdového systému a podvozku vozidiel

 

Aby sa splnili požiadavky na zvýšenie rýchlosti, 1) brzdy typu GK by sa mali čo najskôr vyradiť, brzdy typu 103 by sa mali postupne vyradiť a brzdy typu 120 by sa mali modernizovať, aby sa zabezpečila koordinácia a synchronizácia celkového brzdného výkonu vlaku; 2) konštrukcia podvozku by sa mala zlepšiť, aby sa znížili vibrácie a zvýšila sa stabilita jazdy. Napríklad, aby sa zvýšila stabilita bočných rámov, malo by sa medzi dva bočné rámy pridať nosné zariadenie podobné pružinovému nosnému plechu; k bočným ložiskám by sa mali pridať hydraulické bočné ložiská alebo gumené podložky bočných ložísk, aby sa zmenšila medzera medzi horným a dolným bočným ložiskom alebo aby sa zabezpečili bočné ložiská bez medzier; medzi bočné rámy a nosné sedlo by sa mali pridať gumené podložky na tlmenie vibrácií, aby sa zabránilo tuhému kontaktu medzi komponentmi a nadmerným vibráciám alebo posunutiu počas prevádzky, čím sa znížia zbytočné tuhé sily medzi kolesami a koľajnicami.